Ammortizzatore Posteriore Matris per BMW R nineT, Special Edition Carpi Moto M46R Silver

 
Ammortizzatore Posteriore Matris per BMW R nineT, Special Edition Carpi Moto M46R Silver

Ammortizzatore Posteriore Matris per BMW R nineT, Special Edition Carpi Moto M46R SilverAmmortizzatore Posteriore Matris per BMW R nineT, Special Edition Carpi Moto M46R SilverAmmortizzatore Posteriore Matris per BMW R nineT, Special Edition Carpi Moto M46R SilverAmmortizzatore Posteriore Matris per BMW R nineT, Special Edition Carpi Moto M46R SilverAmmortizzatore Posteriore Matris per BMW R nineT, Special Edition Carpi Moto M46R Silver  

Produttore: Matris

Codice Prodotto: MB315.06RSECS

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  Descrizione

Per la BMW nineT, Carpi Moto in collaborazione con Matris ha realizzato un kit sospensioni dedicato.

Acquistata la nineT, l'abbiamo guidata per le strade tortuose e panoramiche della Liguria ed anche in autostrada per testare il suo comportamento in tutte le possibili situazioni.
Già a prima vista le sospensioni non erano all'altezza della moto e soprattutto della fascia di prezzo alla quale BMW vende la sua Café Racer. La forcella e l'ammortizzatore di sterzo sono privi infatti di qualsiasi regolazione, il mono posteriore è il classico ammortizzatore di serie economico.

La prova su strada ha confermato le nostre teorie: prima di cambiare od aggiungere accessori sulla nineT occorre modificare le sospensioni.

Forcella: il problema principale della forcella di serie è che non ha idraulica, ne è possibile regolare il precarico delle molle, in pratica non è possibile regolare nulla.
Su una moto che costa il 50% in più di una naked giapponese ci si aspetta qualcosa di più!
Tutto il lavoro della forcella è svolto dalle molle, i difetti più evidenti sono che alla prima pinzata la forcella va a fondo corsa, non copia bene le asperità dell'asfalto, e trasmette fastidiose vibrazioni. L'uscita e la percorrenza in curva sono disturbate dal comportamento non lineare e pregiudicano il piacere della guida pulita. Abbiamo sviluppato quindi una cartuccia che rendesse la forcella di serie una forcella regolabile Top di Gamma.
La prova su strada ci ha dato ragione: ora la ruota davanti è ben piantata sull'asfalto , l'inserimento e la percorrenza in curva sono nettamente migliori, le vibrazioni sono praticamente scomparse e con la cartuccia Matris la forcella non ha nulla da invidiare alle migliori forcelle complete after market.

Ammortizzatore di Sterzo: Vie siete chiesti come mai di serie la nineT monta un ammortizzatore di sterzo? Il nostro parere è che l'avantreno si alleggerisca troppo alle alte velocità. Superati i 140 Km/h l'aria si fa sentire sul petto e sul casco, l'ammortizzatore posteriore di serie si siede e la forcella si scarica. E' fondamentale quindi che in caso di sbacchettamento o vibrazioni, l'ammortizzatore di sterzo tenga ben saldo il manubrio evitando che la moto "serpeggi". Oltre i 200 km/h occorre serrare bene i gomiti e recitare qualche preghiera (siamo arrivati a 220 km/h e poi abbiamo chiuso il gas) . Purtroppo l'ammortizzatore di sterzo di serie non è in grado di contrastare le vibrazioni , serve un prodotto professionale, come il Matris. Sulla nostra moto abbiamo montato il Top di Gamma: Matris SD-R, regolandolo opportunamente si ottiene il set up corretto e si viaggia in assoluta sicurezza e con grande margine.

Mono Ammortizzatore Posteriore : L'ammortizzatore di serie lavora direttamente sul forcellone, senza leveraggi. E' il classico ammortizzatore di serie economico non revisionabile. Abbiamo chiesto a Matris di realizzare un mono ammortizzatore compatto e performante, che potesse essere completamente regolato. I tecnici della Matris si sono superati: nella testina superiore hanno incluso la regolazione "Alte" e "Basse" Velocità in Compressione, alla base, invece, hanno posto la regolazione in altezza e l'estensione, infine il precarico idraulico integrato. Tutte le regolazioni sono facilmente raggiungibili e personalizzabili.
Così compatto non ci sono bombolette di azoto o pomelli collegati al telaio della moto, ed il telaietto posteriore si può quindi ancora smontare in puro stile nineT.
Inoltre abbiamo variato il colore della molla del mono. L'abbiamo voluta "Silver", un colore che si abbina perfettamente a quello del forcellone ed allo spirito della nineT. (E' possibile comunque ordinare la molla in altri colori).
Abbiamo esagerato ed abbiamo inserito la protezione originale anti fango (per poterla inserire nel Matris occorre smontare la molla dell'ammortizzatore originale e smontare la molla del Matris oppure spedire a noi la protezione o l'ammortizzatore originale). Nota Bene: la Protezione originale antifango non è compresa nell'ammortizzatore e serve un attrezzo specifico per poterla montare.

La prova su strada è stata entusiasmante, la moto ora viaggia su un binario. In uscita di curva, dando gas, il posteriore non pompa più e tutte le asperità dell'asfalto vengono copiate perfettamente. In ordine temporale, dopo la cartuccia forcella, è la modifica che noi suggeriamo.

Specifiche Ammortizzatore Posteriore:

  • Monoammortizzatore di tipo idraulico, a tre regolazioni, con serbatoio esterno di espansione, pressurizzato Azoto (N2).
  • Cilindro ammortizzatore e serbatoio in lega di Alluminio Al 7075 con trattamento di ossidazione dura.
  • Stelo d.16mm in lega di Acciaio ad alta resistenza con riporto di Cromo duro con rivestimento TIN.
  • Sistema di regolazione idraulica composto da tre gruppi ad intervento separato e indipendente:
    • Regolazione ESTENSIONE
    • Regolazione COMPRESSIONE – Bassa Velocità
    • Regolazione COMPRESSIONE – Alta Velocità
  • Interasse registrabile.
  • Attacco inferiore a snodo o forcella ricavato dal pieno in lega Al 7075.
  • Molla in lega di Acciaio CrMb disponibile in diverse costanti elastiche, in base al peso pilota.
  • Tutti i componenti in alluminio sono con trattamento di ossidazione anodica.
  • Precarico molla idraulico.

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